Mercedes-Benz ML – линейка кроссоверов премиального класса, которая выпускается немецкой компанией с 1997 года. Первоначально автомобиль предназначался для американского рынка, но затем модель появилась в салонах на других континентах. За период с 1997 по 2011 год было выпущено 1,17 миллиона Mercedes-Benz ML в трех вариантах кузова:
- W163 (выпускался с 1997 года);
- W164 (вышел с конвейера в 2005 году);
- W166 (стартовал в 2011 году).
В 2015 году Mercedes-Benz ML претерпел очередной рестайлинг, после которого модель была переименована в GLE-класс. Одновременно прежняя модель стала местом внедрения ряда новшеств:
- система электронного контроля устойчивости;
- система полного привода 4MATIC, распределяющая крутящий момент через три дифференциала.
В активе Mercedes-Benz ML сразу несколько почетных наград и званий:
- внедорожник 1998 года (журнал Motor Trend);
- мировой автомобиль 1999 года (опрос авторитетного жюри в Женеве);
- высокие оценки по уровню безопасности.
На выбор покупателей Mercedes-Benz ML оснащался широким выбором двигателей, позволяя обеспечить экономичность или наоборот динамичность при езде.
M-класс воплощает в себе весь автомобильный опыт, который мы накопили за более чем 125 лет, и, таким образом, представляет, — вкратце говоря — качественный скачок с точки зрения эффективности, безопасности, маневренности, удовольствия от вождения и дизайна.
профессор Томас Вебер, член совета директоров Daimler AG
В соответствии с философией марки Mercedes-Benz новый М-класс оснащён большим количеством систем активной и пассивной безопасности. Прочная конструкция салона совместно с передними и задними зонами деформации образует эффективную основу для защиты водителя и переднего пассажира. При боковом столкновении поперечины под капотом, между продольными элементами под полом где расположены педали, поперечина из высокопрочной стали под сиденьем водителя и поперечный элемент из магниевого сплава под приборной панелью, а также несущая конструкция крыши обеспечивают максимально возможную защиту водителя или пассажира. Расположение топливного бака перед задней осью и заливной горловины над задней осью увеличивают доступную зону деформации, максимизируя уровень поглощения энергии в случае наезда сзади. Это достигается, прежде всего, благодаря коробчатой конструкции задних лонжеронов.
